мозг АКПП перестает регулировать давление | ремонт акпп

мозг АКПП перестает регулировать давление

мозг АКПП перестает регулировать давление

Алексей

Спасибо за ответ.

1. Другой не нашел 🙂 Думал первые 4 передачи совпадают. Считал, отличие только в доп планетарном ряде, тормозе и муфте оного.

2.Да, буду премного благодарен.

4. Речь не о ремонте. Наверное не совсем правильно выразился. Все вполне штатно. Очень хочется разобраться- за счет чего (каких управляющих элементов) в режиме типтрона и тапка в пол передачи включаются более активно.

Не могу сообразить по схеме.

Есть мнение, что в режиме типтрона (и тапка в пол? ), мозг АКПП перестает регулировать давление для смягчения переключения передач и поэтому переключения чувствуются более явно.

5. книга легион автодата. Galant Legnum/Aspire. Устройство, ТО и ремонт.

6. Можете вкратце объяснить ламеру?

6. Да, в пределах допустимого. Машинка сейчас работает нормально (по ощущениям). УДАРА нет. Обычный, приятный толчок, свойственный именно типтрону.

С уважением, Алексей.

Здравствуйфте.

1. «Думал первые 4 передачи совпадают. Считал, отличие только в доп планетарном ряде, тормозе и муфте оного.» — ну не совсем там всё совпадает;

2. «Да, буду премного благодарен.» — скинул схему работы элементов на мыло;

3. «Очень хочется разобраться- за счет чего (каких управляющих элементов) в режиме типтрона и тапка в пол передачи включаются более активно.» — те же самые элементы;

4. «мозг АКПП перестает регулировать давление для смягчения переключения передач и поэтому переключения чувствуются более явно.» — как бы Вы работаете вместо мозгов АКПП , они только контролируют в «пределах разумного» , «защита от дурака»;

5. «Можете вкратце объяснить ламеру?» — вкратце не получится.

6. «и тапка в пол передачи включаются более активно.» — если плавно нажимаете , сначала отключается блокировка ГТ , а уж потом передача на пониженную, т.е. 3 секунды и более проходит,всё зависит от прошивки , программного обеспечения ЭБУ , зашитого в ПЗУ(ROM). Ну а если топнули в пол , то соответственно отключение блокировки ГТ и включение пониженной происходит быстрее, будут разные угловые скорости у насосного колеса гидротрансформатора и первичного вала АКПП , отсюда толчек , удар при переключении.

7. «свойственный именно типтрону.» — механическая и гидравлическая части одинаковые практически , всё отличие в ЭБУ , прошивке и РВД (рычаг выбора диапазонов) от «обычной» АКПП.

.
роман

здраствуйте!!! у меня форд 1 .вот такая проблема,после не серьезной аварии пришлось на тросу тащить 25км,для этого я разблокировал каробку как написанно в рукаводстве по эксплуатации.после замены радиатора решил завести а стартер не вращает двигатель,такое чуство как будто двигатель блокируется акпп .заранее благодарен

.

Попробуйте через лючок монтажкой покрутить маховик , если не крутится , снимайте АКПП.

Снимите , тогда проверите что виновато , покрутите гидротрансформатор на снятой АКПП , если не крутится , проблема в ГТ , насосе АКПП и т.п. , надо разбирать , ремонтировать.

.

About

You may also like...