С 1 на 2ю толчок при переключении | ремонт акпп

С 1 на 2ю толчок при переключении

С 1 на 2ю толчок при переключении

Виктор

здравствуйте, ! Спасибо Вам за Вашу помощь! Позвольте и мне попросить Вашего совета. Мазда МПВ 2001 год, 2.5 литра. Приобрел по случаю, не выбирая, заметил сразу неправильную работу — при переключении со 2й на 3ю небольшой рост оборотов (заброс), если не ошибаюсь, довольно распространенная неприятность с этими АКПП, GF4A-EL, такая у меня,я прав? Масло было свежее, чистое, не горелое. Тут все ясно, дальше пропали 3-4 передачи, думаю, на это повлияло то,что попал в очень продолжительную пробку в Питере, и по времени, и по расстоянию. Не суть. Живу в регионе, в хороший сервис далековато, делали на месте. Поменяли диски, ремкомплект МастерКит, кажется.Промыли, продули, и т.д.. Собрали. Все как раньше — все скорости, все гладко…кроме этого заброса со 2й на 3ю!))) То есть причина не ушла. Ждать снова сгорания пакетов? Кстати, ГТ сделали в Питере все же, на на пропажу части давления в моем случае он не влияет, так? Благодаря Вашим ответам, нашли, вроде, место потери давления — на задней крышке с помощью аэротеста на кольцах — все, кроме одного пакета, четко работают, один не удерживается. Простите, что длинно, но — мы правильно идем?)) Что под замену в данном узле, и как дефектовать точно, если возможно? Спасибо!

.

1. » То есть причина не ушла. Ждать снова сгорания пакетов? » — да , опять сгорят. Убрали следствие , не нашли причину;

2. «Кстати, ГТ сделали в Питере все же, на на пропажу части давления в моем случае он не влияет, так?» — не влияет;

3. «Простите, что длинно, но — мы правильно идем?))» -да , правильно;

4. «Что под замену в данном узле, и как дефектовать точно, если возможно?» — проверить выработку на крышке , канавках под кольца , измерить зазор и овальность. Поверить корпус муфты , могло разбить кольцами и на муфте , где работают кольца — выработка , канавки набило их быть не должно.

.
Валерий

Виталий! Хочу купить Фольксаваген-поло седан(новый) с семиступенчатой АКПП.Подскажите,стоит ли покупать или остановиться на механике?Какие ньюансы при эксплуатации семиступенчатой АКПП.Заранее спасибо!Не раз обращался к Вам за советом по японцам и всегда получал квалифицированные и профессиональные ответы.Спасибо!

.

1. ЭТО НЕ АКПП!

DSG — это механическая трансмиссия с шестерёнками на валах и двумя автоматическим сцеплениями.

2. DSG — пинки , тычки при переключении передач будут , особенно в пробках. Лечат заменой прошивки ЭБУ или заменой всего агрегата в целом по гарантии.

3. Новую взять можно с гарантией , при окончании гарантии продать.

.
Валентин

. У меня японский NISSAN PRAIRIE 98г.в. Двигатель SR20 DE. АКПП RE4F03A поменял на контрактную (причина замены- толчок с 1-й на 2-ю передачи и долгое переключение на 3-ю). На контрактной АКПП такой-же толчок с 1-й на 2-ю. До замены регулировал ДПДЗ, выставил 0,45в(как положено). На контрактной АКПП отрегулировал ленточный тормоз (закр. до упора, отпустить на 2,5 оборота(было отпущено на 3,75 оборота)) Ни капли не помогло. В остальном АКПП работает «на ура». В чем причина?

.

АКПП виновато.

1. С 1 на 2-ю толчок при переключении — это их болезнь от старости;

2. «поменял на контрактную (причина замены- толчок с 1-й на 2-ю » — шило на мыло поменяли.

3. » На контрактной АКПП отрегулировал ленточный тормоз (закр. до упора, отпустить на 2,5 оборота(было отпущено на 3,75 оборота)) Ни капли не помогло.» — читал я , «знатоки рекомендуют» , иногда помогает ненадолго;

4. «В чем причина?» — в старой АКПП , в старом гидравлическом блоке управления , который требует ремонта.

.

About

You may also like...